Zhongtang-broen på xx-motorvejen har et hovedspænd på 32,5 + 4 × 45 + 32,5m og lige sektion forspændt armeret beton kontinuerlig kassedrager (efterspændingsmetode), med en samlet længde på 245,9m. Boksdrageren er et enkelt rum, bjælkehøjden i midten er 308,25 cm, tagbredden er 1100 cm (bredden på brodækket er 12m), og bundpladens bredde er 480 cm. Banen er skråtstillet, og mellemafstanden ved toppladen er 570 cm. Bjælkeenderne og midten af hele bjælken er forsynet med bjælker, og resten forsynes med membraner for hver 15. m.
Hovedbroens molefundament er 4 borede pladsstøbte pæle med en diameter på 120 cm, som er indstøbt i grundfjeldet i mere end 50 cm. Molekroppen har en dobbeltsøjlet struktur af armeret beton med en diameter på 180 cm.
Når broen er rejst, anvendes SSY-metoden, det vil sige, at multi-punkts skubbemetoden bruges til at rejse bjælken. Karakteristikaene ved denne metode er: den horisontale reaktionskraft, når bjælkelegemet skubbes (trækkes), spredes og virker på hver mole, og skubbe- (træk)operationen kan styres centralt. Da der ikke er midlertidige moler under arbejdet, er forenden af kassedrageren forbundet med en 30m lang fabrikeret stålspær som styrebjælke.
Når den præfabrikerede kassedrager skubbes op, udføres det i en cyklus i henhold til procedurerne for fremrykning→løftebjælke→droppebjælke→fremdrift. Figur 1 viser tilfældet med en cyklus.
Diagram over push-up proceduren
1——Lodret cylinder；2——Træk hovedet；3——Stilkørselsvej；4——Pulling Rod；5——Horiental cylinder
Det kan ses, at for at realisere denne programcyklus fuldfører den vandrette cylinder handlingen med at skubbe kassedrageren gennem glideanordningen, og den lodrette cylinder fuldfører handlingen med at løfte og slippe bjælken. Det vil sige, at den vandrette cylinder og den lodrette cylinder virker på skift.
1. Hydraulisk system af flerpunkts skubbebjælke og dens kontrol
Både den vandrette cylinder og den vertikale cylinder er hydraulisk drevet og styret af elektricitet. Den samlede længde af kassedrageren, der skal skubbes til broen, er 225m, og hver lineær meter vejer 16,8t, med en totalvægt på omkring 3770t. Derfor er der arrangeret i alt 10 vandrette cylindre og 24 lodrette cylindre (olietrykket er 320 kg/cm2 og ydelsen er 250 t). Der er 5 moler med vandrette cylindre, 2 til hver mole; der er 6 moler til lodrette cylindre, 4 til hver mole.
Den lodrette donkraft fuldender løft og sænkning af bjælken. I byggeprocessen kræves det ikke, at hele broen skal synkroniseres, og molerne skal være opdelt, så der er ikke noget problem med centraliseret styring. Dens elektriske kontrol kan fuldføre den kontinuerlige løft eller sænkning af donkraften, og kan også udfylde jog-formularen.
Den vandrette donkraft fuldender stråleskubbehandlingen. Byggeprocessen kræver, at hele broen er synkron, det vil sige, at den udsender eller stopper på samme tid, så den centraliserede styring af den vandrette jack er sat op, og en centraliseret styrings elektrisk boks er opsat til dette formål.
Brugen af vandrette donkrafte og vertikale donkrafte er gradvist stigende, og kassedrageren præfabrikeres 15m pr. cyklus. Med den kontinuerlige vækst af kassedrageren øges antallet af donkrafte gradvist. I de sidste par cyklusser af præfabrikation anvendes alle de 10 sæt vandrette donkrafte og 24 vertikale donkrafte.
For at forbinde hver mole med det centraliserede kontrolrum, installerede vi et intercom-lydtransmissionssystem. Praksis har vist, at det hydrauliske transmissionssystem og kontrolmetoderne, der er anført ovenfor, er pålidelige at bruge.
Lad os tale om nogle erfaringer med flere problemer med den hydrauliske transmission af push frame bjælkemetoden til reference.
1. Problemet med graderet trykregulering af det hydrauliske system. Problemet med trin-for-trin trykregulering fremføres på grund af de forskellige hensyn til statisk friktionsmodstand og dynamisk friktionsmodstand, når kassedrageren bevæger sig. Før i tiden troede man altid, at det hydrauliske system skulle have to eller tre olietryk: når den statiske friktionsmodstand er overvundet, bruges et større olietryk; og et mindre olietryk bruges, når kassebjælken glider. Metoden er at skifte hydrauliksystemet ved at forbinde de forskellige aflastningsventiler, der er indstillet. På denne måde er det hydrauliske system og dets styring lidt mere kompliceret. Vores praksis har bevist, at hydrauliksystemets olietryk ikke afhænger af sig selv, men af donkraftens ydre modstand. Det vil sige, når det hydrauliske system fungerer, bestemmes dets olietryk ikke af mængden på oliepumpens typeskilt, men af den samlede modstand, der opstår under oliestrømmen tilbage til olietanken efter at have forladt pumpen . Hvis donkraften ikke har nogen modstand (belastning), bestemmes oliepumpens tryk kun af modstanden af rørledningen; hvis olien fra oliepumpen straks kommer ind i atmosfæren eller olietanken, vil trykket på oliepumpen være nul; hvis modstanden (belastningen) R af donkraften stiger, øges trykket i oliepumpen også. Når donkraften er aflastet, bestemmes oliepumpens tryk af envejsventilen; når donkraften er belastet, vil trykket på oliepumpen, det vil sige systemets olietryk, blive bestemt af donkraftens modstand. Olietrykket på arbejdet bestemmes af donkraftens belastning. Det vil sige, at hydrauliksystemets olietryk vil ændre sig selv med den ydre modstand, så den trinvise trykregulering er unødvendig.
2. Synkronisering af vandrette stik. Skubbeprocessen kræver, at venstre og højre vandrette donkrafte skal skubbe strålen fremad med samme hastighed, ellers vil strålen blive afbøjet, når den glider. Naturligvis er det første folk overvejer, at kraften påført af venstre og højre vandrette donkrafte på bjælkekroppen skal være ens, hvilket er korrekt. Når venstre og højre symmetri af bjælkelegemet er fremragende, og modstanden er lig med venstre og højre, skal kraften påført af venstre og højre vandrette donkrafte selvfølgelig også være ens. Den anden overvejelse er, at venstre og højre fremadgående hastighed også skal være ens. På denne måde kan bjælken løbe jævnt og lige. Det er dog svært for bjælkelegemet at sikre, at hver sektion skal være perfekt symmetrisk til venstre og højre, og modstanden til venstre og højre skal være ens. Olietrykket relateret til systemet nævnt ovenfor bestemmes af ekstern modstand. Man kan forestille sig, at venstre og højre donkrafte skal fungere under forskellige olietryksforhold, så vil hastigheden på venstre og højre donkraft være synkroniseret på dette tidspunkt? For illustrationens skyld antages det, at kun ét par donkrafte på én mole virker. Da vi indstiller én pumpe med én donkraft, løser dette problemet med hastighedssynkronisering meget godt. Fordi den oliepumpe, vi bruger, er en kvantitativ positiv fortrængningspumpe, er dens strømningshastighed i teorien, uanset hvor meget modstand oliepumpen støder på (det vil sige, uanset hvor højt olietrykket i systemet er). uændret. Derfor skal venstre og højre stik synkroniseres. Denne konklusion kan naturligvis også udledes af situationen med to moler med fire toppe, tre moler med seks toppe, fire moler med otte toppe eller fem moler med ti toppe. Derfor kan vores metode med en pumpe og en top bedre realisere problemet med venstre og højre synkronisering. Praksis har også vist, at i skubbebjælken er kassebjælkens midterlinje stort set ikke forskudt (strengt taget skal den være lidt forskudt fra venstre mod højre, men den kan altid holdes inden for et vist område). Byggeprocessen kræver nøje overvågning af midterlinjens afvigelse. Hvis den overstiger 2 cm, skal den rettes (med lateral føring). Under push-up-processen er antallet af rettelser meget lille. Kun en eller to gange i tredive skub (en 15m kassedrager). Dette kan betragtes som det kombinerede resultat af mange objektive faktorer, for hvad angår hydraulisk maskineri, har oliepumpen en flowfejl, donkraften har interne lækageproblemer (hver donkraft er forskellig, og stemplet kan være i forskellige positioner ), og systemet Lækage af andre enheder inde osv., hvilket ikke er i modstrid med vores konklusion ovenfor.
3. Synkronisering af lodrette stik. Vores lodrette donkrafte fungerer ved en pumpe med fire donkrafte, og en synkroniseringsventil bør sættes op, fordi synkroniseringsventilen (eller afledningsventilen) kan få flere donkrafte under forskellig belastning (modstand) til stadig at opnå et forudbestemt forhold eller lige olietilførsel for at opnå synkronisering. Men taget i betragtning, at en synkroniseringsventil kun har to udtag. For at forenkle systemets opbygning er der ikke installeret nogen synkroniseringsventil. I betragtning af at venstre og højre vægt på kassedrageren er symmetriske, er det ikke et stort problem at gøre det. Praksis har vist, at estimatet er korrekt, den lodrette donkraft stiger og falder stort set synkront, og der er ingen problemer med at løfte og falde af bjælken.
Indlægstid: 16. maj 2022